比如在气囊和蒙皮之间的，布置一大片环型气囊，这些气囊内部填充了二氧化碳，用来隔绝氢气和氧气接触。
哪怕是氢气发生泄露了，在不幸中点燃了，也会第一时间烧穿二氧化碳气囊，然后导致二氧化碳从烧穿的位置溢出，从而和燃烧的氢气对冲。
而且二氧化碳气囊还有另一个用途，那就是通过液化和气化，调节气囊的浮力大小，方便飞艇调节整体的浮力。
同时二氧化碳气囊的液态二氧化碳储存罐中，一旦收到内部的氢气气囊燃烧的信号，或者二氧化碳气囊破裂的情况，会开始喷出大量的二氧化碳，从而维持飞艇内部的二氧化碳浓度，还可以挤压周围空气的氧气靠近，给驾驶员提供应急的时间。
当然，这些氢气飞艇都是无人驾驶的，因此驾驶员都是通过远程控制飞艇，遇到突发状况，他们需要时间来处理。
随着一个个改进方案完成。
第一艘可以进行实验飞行的运输飞艇：蓝鲸1型1001号终于在十一月底完成。
这艘飞艇长度两百米出头，高度五十多米。
其内部有27万立方米的氢气气囊，可以在海拔3000米以下的空域，实现200吨的有效载荷。
最大起飞重量为320吨，最大有效载荷200吨。
最高飞行高度海拔1.2万米，巡航飞行高度海拔3000米以下。
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